Переход с Евро-5 на Евро-3 и защита топливной системы

Производство топлива класса Евро-3 значительно проще, чем производство топлива класса Евро-5. Для выпуска бензина класса Евро-3 используется относительно простая схема переработки.

Для топлива класса Евро-5 требования к составу значительно строже, а допустимые компоненты должны изначально иметь низкое содержание серы. Это требует более дорогих установок, более совершенных катализаторов и систем контроля качества.

Ключевые отличия топлива класса Евро-3 и Евро-5

Чтобы минимизировать вред для двигателя, необходимо:

• Сократить интервал замены масла в 1,5 – 2 раза
• Выбрать масло с высоким щелочным числом и надежным пакетом присадок

Главная проблема – сера

При сгорании топлива класса Евро-3 образуются оксиды серы. Они смешиваются с водой и другими продуктами горения, превращаясь в агрессивные кислоты. Эти кислоты проникают в картер двигателя вместе с картерными газами и напрямую "атакуют" моторное масло. Все это приводит к цепной реакции.

Ускоренное окисление

Масло теряет свои свойства стремительно. Вязкость растет, текучесть ухудшается, а внутри двигателя начинают быстрее образовываться лаковые и смолистые отложения.

Истощение щелочного резерва

Моторное масло содержит специальные присадки – щелочи, которые должны нейтрализовать кислоты. При использовании топлива класса Евро-3 этот “защитный запас” расходуется в разы быстрее. Внешне масло может выглядеть вполне пригодным к эксплуатации, но его способность защищать детали двигателя уже может быть критически снижена.

Разрушение защитной пленки

Из-за химического старения масляная пленка на деталях становится менее устойчивой. Это значительно ускоряет износ деталей двигателя, где зазоры между деталями (распредвалы, турбокомпрессор, вкладыши) минимальны.

Засорение фильтра

Продукты распада масла быстрее забивают масляный фильтр, что снижает качество очистки. Эта проблема обостряется в городском цикле. Короткие поездки, пробки и холодные пуски создают условия, при которых кислоты и конденсат не успевают выгорать и дольше задерживаются внутри системы.

Кто в зоне риска?

Следует отметить, что использование топлива класса Евро-3 в той или иной степени влияет на все автомобили. В зоне повышенного риска находятся современные технологичные моторы с турбонаддувом, непосредственным впрыском и сложными системами очистки (катализаторы, сажевые фильтры, системы EGR и AdBlue). Они крайне чувствительны к качеству топлива и масла. Менее чувствительны автомобили до 2010 – 2015 годов выпуска, которые изначально проектировались под менее строгие стандарты топлива.

Как защитить мотор?

• Забудьте о “максимальных” цифрах пробега масла из инструкции, если условия эксплуатации тяжелые. Если производитель рекомендует 15000 км, ориентируйтесь на 7000 – 8000 км. При интенсивной езде в городе и использовании топлива, в качестве которого сомневаетесь, интервал лучше сократить до 5000 км.
• Для того чтобы обезопасить себя от возможных проблем с топливной системой и системой впрыска, следует регулярно использовать присадки в топливо. Помните, что применять очищающие присадки лучше в профилактических целях, пока система не успела сильно загрязниться.

Источник: www.part-kom.ru